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年3月27日，一条微博引发了广大出国民的强烈共鸣：一位在美国的女留学生，低血糖晕倒前说的最后一句话是——“别叫救护车！”这条微博转发评论瞬间过万，众多留学生、移民人士以及游客纷纷吐槽在美国最怕的事情就是“看病”，因为——实在太贵太慢，而且还经常不靠谱。

　　众所周知，中国的医患矛盾非常严重，经常有医生被罪犯砍死砍伤的案例。每每询问起行凶者为何要如此愤怒，他们都回答：“没有医德”、“害我病情加重”云云。但实际上横向对比来看，中国医生对于常见病的把握远胜于美国，而且病人看病吃药价格极其便宜、流程方便高效。如果这些行凶者到美国看病，唯一的下场就是还没看到病就先把医生砍死了（备注，医院驻院警察当场枪毙）。

　　为什么这么说？以下是留学美国六年、华裔女子乐怡看病的亲身经历，绝对会让你觉得生活在中国，能在中国看病是件多么幸福的事情——

　　美国生活的第一条原则

　　上海女生乐怡于年和男友付强一起去美国哥伦比亚大学读研究生，刚到那里，一位师兄就语重心长地对他们说：“在美国生活原则第一条：除非要死了，不然千万别去急诊，别叫救护车！只要叫了救护车，就意味着至少一千刀（刀：美元dollar的音译）从你荷包里翩然而去。”

　　老实的付强差点当场吓尿，天生乐天派的乐怡却抿着嘴笑，觉得师兄说得太夸张了。在她的设想中，美国医生是亲切和蔼的白衣天使，对患者嘘寒问暖端茶倒水关怀备至，看病仔细至少30分钟以上，各种检查和医药费全免……就算有付费项目，不是还有留学生医疗保险嘛！

　　师兄见乐怡一副不以为然的样子，马上下猛药：“我的导师有一次在马路上摔了一跤，满脸是血，路人好心要帮他拨打，他见状立马跳起来夺过那人的手机……美国人自己也觉得贵。”乐怡笑着对师兄说：“我记住了，只要还有一口气，绝不叫救护车，不去急诊！”

　　然而人算不如天算，不久后发生了一桩小小的车祸，让她笑不出来了。那天乐怡坐在朋友车上，在路口和别的车撞在了一起，所幸并不严重，车里三个人最多只能算是皮外伤，乐怡算是最严重的，就是脸上被自己的电脑屏幕划出了一点伤痕，流了一些血，她自己都止住了。在警察登记完之后，三个医院做检查。足足等了两个小时，才有一位医生过来询问几个人的伤情。乐怡清楚地记得，医生一共进来了五分钟，说了三句话：“你们还好吗？”“发生了什么？”“嗯，没事的。”然后用很简单的方式清理了一下伤口，就让他们走了。真正的悲剧发生在两个星期之后，他们三个每人收到了一张高达多美元的账单，是那天急诊的费用。

　　乐怡看了十遍信封才确定他们没搞错地址，的的确确是寄给她的，不禁懵了：这就是所谓的“国际玩笑”吗？说好的保险呢？她医院的电话，对方非常平静地告诉她保险公司只能支付20%，这美元就是需要她自费的。

　　那一刻，乐怡什么心情呢？华尔街算什么，医院才是经济中心啊。影星歌星算什么，医生才是真正的偶像啊。三句话三千刀，平均一句话一千刀！

　　她终于相信，那天师兄说的话，绝不是开玩笑的。“我说老外怎么都那么热衷于健身呢，在这儿真不敢生病。”她和付强决定从今以后天天跑步，处处小心，医院的话，倾家荡产不是梦。

　　没人愿意生病，可惜人吃五谷杂粮，也有旦夕祸福，难免不出状况。乐怡到美国那几个月开始出现月经不调，在家人的催促下，她去了最医院看病。预约两个半月后见到医生了——拍了片子出来，医生开始仔细地查问病史。问完祖宗几代的病史，医生又眯着眼睛看了半天片子，说挺好的，什么问题都没有，就让她走了。虽然困扰没有消除，可美元的诊疗费却是一分也不能少的。

　　乐怡很纳闷，难道美国女人就不会有类似的苦恼吗？后来她找机会请教了一位美国学姐Fiona，听说她月经不调N年了，让人大跌眼镜的是，她给出的建议竟然是“去教堂做礼拜”！还一本正经地说，只要信仰坚定，就会重获健康，只是时间早晚的问题。后来，乐怡发现身边像Fiona这样的人还有不少，他医院望而却步，转而笃信一些自我安慰作用大于实际疗效的所谓“心理疗法”、“顺势疗法”，生了病就硬挺着，虽说一些头疼脑热确实就这么给“挺”好了，但也有运气不好的，挺来挺去，挺成了重病。

　　杀人不见血的账单

　　两年后，乐怡和付强结婚了，付强继续攻读博士学位，乐怡留在美国陪读。在美国的那几年，乐怡急诊室去过三次，住院两次（包括生孩子），付强开刀一次，孩子也在保温箱里睡过三天，和医院打交道算是比较多的了。她承认美国有最好的医疗设备，医护人员对待患者的态度也无可挑剔，但她不会感激这一切，因为拿到帐单的那一刻，会觉得再好的服务都是应该的。

年，他们的儿子豆豆出生了，这孩子先天体质比较弱，总爱发烧。医院，医生说：“没啥，回家多喝蜂蜜水，难受就喝点泰诺。”除去保险后，自己掏40美金。第二次发烧，喝了两天蜂蜜水，还是不行，医院，医生说：“没啥，回家继续多喝蜂蜜水，难受就喝点泰诺。”自己又掏40美金。乐怡感叹：“没想到美国蜂蜜水这么神”。

年3月，豆豆出现感冒症状。乐怡已有经验，在美国，只要发烧不超过39度，医生是不会管的，所以她处处精心护理，没别的办法。可半个月后，丝毫不见好转，于是她忍耐不住预约了医生。还好，当天就处理了。处理结果是，没高烧没拉肚子，没事，回家吧！

　　豆豆从3月一直病到4月底，时好时坏，另外还伴随厌食，从一个小胖子变成一个小瘦子，可一直拖到5月初，医生还是以“常规检查没事”把他们给打发了。着急的乐怡最后硬着头皮找了专科儿医，没想到对方说要到6月30号才有时间！乐怡怀疑再这么下去，儿子能不能活到6月30号都是个问题。辗转寻找，终于找到了一个下星期一有时间的儿医，还得等6天？医院繁琐低下的效率及医生“高超”的医术又有了“全新”的认识。

　　乐怡急得团团转，付强也坐不住了：干脆打飞机回国治疗！

　　打飞的回国看病成常态

　　就这样，乐怡订了最早的航班打“飞的”回上海给豆豆看病。到了以后，在爷爷奶奶外公外婆的簇拥下，她马不停医院。分诊护士了解了豆豆的情况后，初步判断病因在于孩子的体质问题，建议挂中医专家门诊。他们等了两个多小时，身边的亲人都开始抱怨，乐怡却非常淡定。候诊、临床、检验、医技、配药……所有这些流程一个上午就全部走遍了，与美国看病的经历相对比，她觉得这样的医疗效率已堪称奇迹。而且，所有的费用加在一起只有三百多元人民币。

　　当时，给豆豆看病的医生一番望闻问切之后，熟练地开具了药方：“孩子胃火大导致肺气虚，照方配药，吃上一两个月就没事了。”乐怡有些担心地问：“您怎么知道就没事了呢？”老医生摘下眼镜，声音不大却充满自信地说：“凭我30年的经验。”

　　自从乐怡去了美国以后，“经验”这个词就再也听不到了，医生只会用数据、设备来处理病患。而且，医生永远不和设备待在一起，你得拿着医生的单子，开车出门找有机器设备的地方。等设备给你慢悠悠地出数据，等慢悠悠的护士给你慢悠悠地打电话，好容易拿到处方以后，还得再出去找卖药的地方。多少病就这么拖啊耗啊扛啊，自己好了。好不了的眼看不行了，医生急了，医院或手术、或复查，那时你的病，总算是被看好了。想到这些，乐怡十分感慨，

　　果然，仅仅过去二十几天，豆豆的病症就基本消除了，脸色逐渐红润起来，乐怡那颗悬了几个月的心可算是放下了。

　　在得知乐怡是从美国回来专程看病时，一位CT医生告诉她，越来越多慢性病久治不愈的外国患者远渡重洋求医中国，已经不是稀罕事了：“虽然顶尖的医生在美国，但是大部分国外医生见过的病例、案例并没有国内医生多。我们科最近收治了一个病人，他在美国留学期间骨折，手术后内部疑似感染，但老外医生一直说‘可能没事’，一味劝说他静养‘以激发人体的自愈能力’，幸好病人最后无奈之下回国治疗，不然再拖下去可能会截肢哦。

　　乐怡万分赞同：“去过美国才知道，那里才真正是‘看病难，看病贵，排队久’！我已养成了习惯，只要一回国，有医院搞搞小毛病，什么补牙、过敏、胃病、妇科病，走的时候还要带一大包药回去!”

　　两个月以后，乐怡带着白白胖胖的豆豆返回了美国。走前跟付强通了电话，得知了一个坏消息和一个好消息：他吃鱼的时候不小心被鱼刺卡住了喉咙，难受极了，预约医生要到三天后才能看。“那好消息呢？”“三天过去了，鱼刺没了……”

中国汽车能像中国手机一样崛起吗？看势头还行！

中国，是世界上工业门类最齐全的国家，不知多少行业都从无到有，从有到优。比如国产手机，不仅国内市场占比节节攀升，让一个又一个国外巨头倒下，还杀向海外市场。但汽车工业却是时常让国人心痛的短板，在许多高标准、严要求的朋友看来，不要说与通讯行业不能比，简直就是本国产业发展的反面教材。不过，最近风向却有所变化，连西媒都开始夸奖起中国的汽车工业了。西班牙《阿贝赛报》网站援引奥纬咨询公司观点称，“中国将在相对较短的时间内超越欧洲”。奥纬咨询公司还认为，欧洲将在年继续主导高档汽车市场，在高档汽车产品的总价值创造中保持50%的份额。另一方面，中国在高档汽车市场中的份额将从13%增加到20%。

这种夸奖让习惯了中国汽车工业“不争气”的中国读者颇有些不习惯，但只要仔细研究下数据就可以发现，这种改变的确正在发生。

进入新世纪以来，全球汽车产业，尤其是欧美市场的发展几乎处于停滞状态。而与之形成鲜明对比的是，中国汽车保有量及市场规模近年来持续增长。

据中国汽车工业协会数据显示，年全国汽车销量.9万辆，同比增长3%，比美国超出多万辆，产销量连续9年领跑全球。其中，自主品牌乘用车共销售.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提高0.7个百分点。

与此同时，年全年，美国市场汽车总销量为.59万辆，同比下滑1.8%；英国年卖出了万辆汽车，不到中国十分之一，但已经是欧洲第二好成绩了；欧洲销量第一的德国年新车销量万辆，连中国的零头都不到。

有了这样的数据支撑，可以说，世界汽车的增长引擎已逐步由欧美市场转换到了中国。

造车新势力助力新能源“弯道超车”

改变的不仅仅是汽车数量，汽车的市场环境也在向着有利于中国汽车工业的方向转变。

由于社会环保意识的不断增强，各国的排放法规日趋收紧，电动汽车的市场份额也将随之大幅增加。奥纬咨询公司估计，年至年之间“售出新车的60%以上将是电动汽车”。而电动汽车的普及程度却因地区而异：“中国将处于领先地位。欧洲的电动汽车比例将为25%，而美国和日本将明显落后，”奥纬咨询的报告这么说。

的确，得益于我国在新能源汽车的发展上起步较早，加上中国政府大力推进新能源汽车发展，中国新能源汽车产业发展迅猛。中国政府甚至制定了中国制造计划，明确中国将在自动驾驶和人工智能领域走在世界前列。

资料显示，年1-3月份，全球新能源乘用车销量30万台，同比增速达到42%。其中，中国销量达到11.65万台，同比增长%。年一季度，中国新能源乘用车的世界份额达到39%，增速远高于世界平均增长速度。

借着互联网+及新能源汽车产业发展的东风，中国一大批造车新势力如雨后春笋般的遍地开花——蔚来和威马无疑是其中的佼佼者，两者的风格却迥然不同。蔚来模仿特斯拉的道路，采取“高举高打”的战略，即从高端开始再配合创新的商业模式建立新品牌，推出的首款量产车型ES8定位高性能智能电动7座SUV，直接对标特斯拉ModelX；威马则相对“保守”，首款量产车EX5定位大众化高效智能电动SUV，“威马要打造一款不依靠补贴，大众消费者也买得起、用得爽的国民智能电动车。”威马汽车创始人沈晖这么说。

中国拥有的不仅仅是蔚来和威马，零跑、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道……新能源风口下，造车新势力的名单正越来越长。

而且，目前国内几乎每一家造车新势力都秉承着正向研发的造车路径，得益于我国不断提高的零部件制造水平，中国制造的零部件也已足够有实力与国外高精尖企业抗衡。从电池、电机，到电控领域，大部分自主品牌都掌握了自主研发的核心能力，完全有能力满足时下市场和消费者的用车需求。以比亚迪和宁德时代为代表的动力电池制造商，已具备与世界先进的电池制造企业同台竞争的实力。

汽车的附加值提升也利好着中国车企。车联网、自动驾驶、产业数字化、人机交互界面优化等新技术正不断成为消费者选择中的必选项，而这些技术，中国企业的起点比起西方同行更高，在近年“互联网+”的热潮下，自主品牌车企积极与互联网龙头企业展开合作，共同推进自主品牌车型高端化：百度研发自动驾驶车辆；阿里巴巴联手上汽推出全球首款网联车，并战略投资小鹏汽车；腾讯则参股蔚来汽车...

中国车企正加速走向世界

中国车企深耕国内汽车市场的同时，也正在加速走向世界。根据中国汽车工业协会数据显示，年一季度中国汽车出口23万辆，同比增长22.5%。其中，小轿车出口量为14.33万辆，占汽车出口总量比重为68.86%；货车出口量为3.65万辆，占比17.52%；九座及以下的小客车出口2.72万辆，占比13.06%；四轮驱动轻型越野车出口辆。纵观-年我国汽车出口量情况，四年间出口量不断增长，年均复合增长率高达4.94%。

随着整车出口量的不断扩大，一些车企开始在海外设立工厂、建立研发中心，并且组建实力强劲的海外研发团队，以布局海外市场抢占全球市场份额。

年10月20日，在德国柏林，“领克”品牌诞生，这是吉利汽车旗下首个面向全球的高端品牌。该品牌的首款车型领克01，在年11月28日正式上市。启动预售当晚，领克01创造了秒秒光台车的预售“神话”。包括领克后续发布的第二款车型领克02，也以“首月破台”的好成绩显露出其“爆款潜质”。

该品牌由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心和哥德堡设计团队负责研发与设计，并将与沃尔沃汽车在中国共享制造基地。从吉利汽车对于领克品牌的定义，就决定了其未来的产品在市场上的竞争模式：中国和欧洲同步制造、采购和销售，将与欧美主流品牌分庭抗礼。

根据领克的欧洲战略，其第一家欧洲线下门店将于年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展。而领克首款进军欧洲市场的车型领克01PHEV（插电式混合动力车型）将于年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于年正式在欧洲市场上市销售。

按照规划，领克还将在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等地开设更多线下实体店，并逐步向欧洲其他主要城市进行推广。与此同时，领克还将针对暂没有实体店开设计划的欧洲城市推出快闪概念店，这个推广计划辐射欧洲大陆95%的人口。

无独有偶，长城汽车也走出和领克类似的发展路径，年，长城汽车发布旗下高端SUV品牌魏派（“WEY”），定位高于哈弗，强调轻奢并很快准备进驻欧洲。长城汽车副总裁、魏派CEO闫斯·施泰因格莱贝尔（JensSteingraeber）在去年的法兰克福车展上表示，长城将进一步进驻海外市场，尤其是那些更加成熟的市场，“20年代初期将会是比较实际的”，他说。

施泰因格莱贝尔表示，魏派的主要竞争目标将是韩国以及日本品牌，比如现代、丰田以及本田等。

除领克和长城外、长安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、众泰、比亚迪等一大批自主品牌也都无一例外的，均在海外或建厂或建立研发中心。截至年，奇瑞汽车海外工厂数量已达17个，产能21万辆；年2月，江淮汽车在墨西哥建厂；年6月，上汽宣布在印度成立全资子公司，把名爵品牌引入印度……

我们欣喜的看到，新一代的中国自主品牌正在摆脱曾经“低端”、“廉价”的形象，而越来越多的整车厂已认识到正向研发高品质产品的必要性，并为此付诸行动。凭借着庞大的市场以及在新能源汽车领域的优势，无论是现在还是未来，中国汽车品牌在高端汽车市场中的份额逐年增加已是必然趋势。抢占全球市场，中国品牌是认真的。